HUD产品未来的发展的可能性是什么？
在各地汽车配件博览展会上，不乏厂家展示的HUD(抬头显示)产品，汽车HUD带给人们现代科技感的显示效果，但并非每个汽车消费者都会为它买单，发展过程中多次被戳痛点，汽车挡风玻璃上的“风景”到底如何?
抬头显示车用优点多，已不再是战斗机的专利
抬头显示器(Head Up
Display)，简称HUD，最初是运用在航空器上的飞行辅助仪器。车用抬头显示器分风挡玻璃型(Windshield，W型)和集成显示型(Combined，C型)，可将重要的驾驶信息显示在玻璃上，驾驶员不必低头就可以观察到相关信息。
驾驶员使用HUD，可以减少视线转移的时间、视线转移带来的眼睛瞳孔变化、眼睛聚集点的变化，使驾驶员的视线和注意力更少的偏离道路，提升行车安全性。具体优点可分为三条：
(1)HUD信息显示位置比传统的组合仪表位置高，可减少视线转移时间。驾驶员查看车辆信息时，
通过HUD只需低下头5-10°;而看组合仪表的话，则需低20-25°;(2)HUD可避免视线转移光线变化带来的眼睛瞳孔变化。驾驶员从组合仪表上查看驾驶信息时，眼睛从道路转移到组合仪表再转移到道路，由于道路亮度高而组合仪表(车内)的亮度低，眼睛就会经历由亮到暗再到亮的过程，眼睛瞳孔会进行调整;(3)HUD可缩小眼睛聚焦点变化范围。驾驶员从组合仪表上查看驾驶信息时，眼睛的聚集点会由远到近再到远。而驾驶员从HUD上看信息时，眼睛聚焦点变化范围就不需要变化那么大了。
车用抬头显示逐渐走向平民车用，显示驾驶参数等实用内容
车用抬头显示器主要显示当前车速、导航信息、红色故障标记、驾驶辅助信息等内容。除了把仪表盘上的数据用投影的方式投射到了汽车的前挡风玻璃上，车用抬头显示还增加了另外的一些基本参数，例如引擎水温、电瓶电压等数据，并且扩充了导航等更加酷炫的功能。
中国HUD出货量保持增长，车用抬头显示器潜力有待挖掘
2012-2017年，中国HUD出货量增长较为迅速，2017年出货量达到358万个，同比增长43.8%，预计2018年出货量达到469万个。
对于车载市场来说，无论是前装还是后装，市场都是存在的。目前全球前装渗透率达到了2%左右，全球每年有9000多万的汽车产量，意味着每年有接近200万辆汽车配备了前装HUD;后装的汽车保有量较大，中国有2亿部的小汽车，按2%的渗透率计算，那么也约有400万个的市场空间，市场空间非常大，未来该市场空间仍有进一步开拓的潜力。预计，未来车内场景HUD
结合生物感知，改善人机交互方式，渗透率提升速度将加快。
车用抬头显示器发展遇痛点，装配率不高原因主要有三
从最初配置在宝马高端车上开始，HUD在汽车上的应用发展历经十余年，国内许多企业都开始进入此领域。但从目前国内市场表现上来看，业内对HUD的发展前景充满信心，HUD不再是高端车型的标志，越来越多中低端车型上也开始出现了它的身影，HUD已经成为整车企业的一个重要卖点。但是从终端消费需求来看，后装HUD市场的发展可以说是不温不火，装配率并不高。目前看来，导致HUD装配率不高的原因主要可通过三方面来分析：
从技术和产品来看，HUD是从战斗机上转移过来的技术，就技术本身来说相对成熟，但是现实内容的单一导致了性价比不高。后装 HUD
目前在交互体验、稳定性等方面都还不成熟，而且在后期加装中费用较高，价格大约在1000-2000元，导致消费者对价格敏感、产品好不叫座。
从消费者习惯来看，消费者的固有驾驶习惯也在一定程度上影响了HUD的推广。平时看习惯了仪表数据，加装HUD感觉会比较花哨，实际效果一般。HUD成了少数尝鲜用户的选择之一，在市场上有突破遇到困难。
从替代品来看，HUD是一个可以后期安装的产品，受到智能后视镜，汽车机械和其他产品的挑战。这些产品的功能是相似的，只是载体和形式的交互是不同的。在某种程度上，后视镜和汽车发动机的使用者门槛较低(有大众基础)。汽车后视镜有一个成熟的供应链系统，在小的差距前提下价格更有利。
车用抬头显示器行业未来发展趋势，前装市场先发展倾向明显
车用抬头显示器前装更侧重于与原车的融合，后装更多的是产品与C端的体验以及和互联网平台的结合，虽然发展方向不大一样，但是都有不错的发展空间。
前装 HUD 市场从2016年开始，向 10 万级别的车辆下探，也给了很多用户接触前装 HUD
的机会。前装首先要靠生产相应的产品和技术来获得主机厂的肯定，目前许多HUD公司获得与主机厂商合作机会，发力前装市场。
后装HUD在交互体验、稳定性等方面都还不成熟，还需继续深入研发。后装市场上主要靠HUD+智能硬件的发展，围绕HUD为核心，结合语音交互、视觉交互，在安全驾驶方面让周边的智能设备围绕在HUD的核心上共同发展。当奠定了足够的基础之后相信后装将逐渐向前装转移。
以上数据来源参考前瞻产业研究院发布的《中国车载平视显示系统(HUD)行业市场前瞻与投资战略规划分析报告》。
HUD是不是智商税？
从汽车的发展趋势来看，座舱智能化将成为未来。
而在刚刚发布的理想L9汽车上，将HUD取代汽车仪表盘也引发了社会的广泛讨论。HUD不是智商税，从长远来看，HUD将成为未来汽车的标配。
亿欧智库测算，2021年新发布车型HUD渗透率为34.3%，仍有很大的发展空间。亿欧智库预计2025年HUD的搭载量将达到45%，将有1372.0万辆汽车搭载HUD功能，HUD逐渐成为中国汽车的标配。AR-HUD或将成为最终解决方案，融合智能座舱及ADAS相关功能为驾驶员带来“充分信息展示+沉浸式体验”。
随着技术的进化，人们对于仪表信息的依赖越来越少；而随着智能汽车时代到来，导航和 ADAS 功能成了司机在驾驶时更加关注的信息。仪表盘作为「表」的属性被逐渐削弱。
而HUD的出现让司机所关注的重点信息能够非常直观地显示在汽车的挡风玻璃前，根据人眼特殊生理结构，HUD的搭载能够让司机的视线始终保持在前方道路上，相比仪表和中控更加合理和科学。⌄
福耀玻璃（3606:HK）:多维度成长空间 高确定性发展
7月30日中共中央政治局召开会议决定加快形成以国内大循环为主体，国内国际双循环相互促进的新发展格局，各省市发布多条刺激汽车消费优惠政策，中汽协指出车市繁荣就是经济内循环的核心。作为全球汽车玻璃最大的供应商之一，福耀玻璃紧扣汽车发展的潮流，趁着下半年汽车销量回暖，即将迎来一波繁荣和增长。
公司专注汽车玻璃业务，2019年财报披露的211亿元营收中将近90%都是汽车玻璃业务，且上下游产业链深度布局。公司浮法基地在中国拥有3个，美国1个，玻璃产能超过140万吨，实现了80%产能自供。公司积极布局上游产业链，在湖南溆浦和海南文昌开设矽砂公司，进一步降低成本，除了上游深度布局产业链，福耀旗下子公司福清机械还自制玻璃生产、研发、制造等各类器械，基本可以实现设备自制自供。公司2019年财报显示，毛利率为36.51%，对比信义玻璃和圣戈班毛利率分别为36.2%和25%。
2020上半年公司受疫情影响经历低谷，据媒体报道，随着疫情逐步受控，美国工厂于5月开始复工，截止7月已经恢复至6成左右，且恢复趋势明确。再来看国内市场，乘用车下半年我们预计还是会延续第二季度的增长形势，国内各省市已陆续出台多条汽车消费刺激优惠政策，外加国三商用车淘汰加速带来更新潮，三季度开始车市回暖的确定性较大。福耀作为深度布局玻璃产业链龙头公司，借助优秀的管理能力，上下游协同效应更强，在复苏行情中反弹力度更大，有望给出良好的业绩表现。
特斯拉Model S在全球火热销售，全触摸屏幕的中控台和全玻璃车顶带来更强的视觉效果，车身时尚流畅，给车内带来更广阔的视野。国内各大车企纷纷效仿，比亚迪、蔚来等均在新车型上配备了全景玻璃天窗，全玻璃车顶成为了继全触摸屏中控台后新的发展趋势。根据前瞻产业研究院数据显示，国内一辆车玻璃用量已经由几年前的3.3平方米提升至目前4平方米左右，如果未来全玻璃车顶逐渐被各车企采用，预计单车玻璃用量有望达到6平方米，为汽车玻璃行业带来巨大增量。全玻璃车顶由于面积比普通天窗面积更大，将采用钢化玻璃，另外对车顶玻璃在隔热、强度、防紫外线等方面也有更多的要求，导致其技术难度提升，根据公司公告显示，普通的玻璃天窗单价为200/块，而全玻璃车顶单价在1000-2000元/块，定制化的玻璃更可高达5000/块。中信证券预计2020年全年汽车玻璃市场规模约在10亿元，2025/2035年可分别上升至236亿/390亿元，整体行业扩容显著。目前福耀的全玻璃车顶已经配套了蔚来EC6，长安UNI-T，其中长安UNI-T销量截止6月已达7千余台。
HUD发展多年但仍然普及率低，根据盖世汽车显示目前HUD整体行业渗透率仍不足3%，渗透率和单车价值空间提升较大。据汽车之家报道2020年市面上发行的86款新车中，17款装备HUD，渗透率已接近20%，未来2-3年将是HUD的爆发期。
公司于2019年1月用5882.8万欧元收购了专注铝亮饰条的德国SAM，进军汽车配件市场。SAM是汽车铝亮饰条的全球领先制造商，供应奥迪、宝马、奔驰、沃尔沃等中高端品牌车企。铝亮饰条是安装在车窗四周起到美观装饰和挡风的功能，现主要配置在中高端车型上。随着国内消费升级，消费者对美观的追求，让铝饰条在未来渗透率将不断提升。招商证券预计SAM整合工作将在10月完成，公司目前已在苏州投建配套工厂，收购江苏饰件，和德国SAM形成上下游产业互补，深度布局汽车饰件领域。根据财通证券研报披露，福耀汽车玻璃单车价值约600元，车窗铝亮饰条单车价值可达1500元，足足是汽车玻璃的2至3倍。且SAM客户主要在欧洲市场，福耀玻璃较少涉及，并购后可向欧洲市场输入汽车玻璃和铝亮饰条的集成化成品，有利于两项业务协同发展。
根据公司公告披露，2020一季度SAM汽车饰件项目利润亏损1221.8万欧元，并表后对公司利润有一定影响，短期对公司业绩有一定拖累，但随着整合的完成，我们预计SAM经营绩效有望逐步释放，将为公司带来显著业绩增量。
特斯拉 BBA等豪华品牌车均陆续把价格下探到30万，对玻璃成本提出了更高的要求，拥有全产业链的福耀玻璃或在行业内脱颖而出。美国业务已进入收获期开始放量，借助美国业务成功的管理经验，相信欧洲SAM业务也能顺利完成，贡献重要增量来源，全玻璃车顶和HUD成长性明确，根据彭博一致性预测2020E/2021E的EPS为0.995/1.325,下半年在汽车行业景气度回升，ASM业务盈利或会带来超预期。
手机秒变HUD抬头显示 实测后效果令人惊喜
随着 汽车 技术水平的提升，目前市面上很多豪华车以及家用车高配车型均已经配备了“HUD抬头显示系统”。所谓抬头显示，又被成为平视显示器，它能够将车辆当前车速、导航信息、限速拍照提醒等投射到前挡风玻璃上，以此来减少驾驶员频繁低头观看仪表，从而达到安全行车的目的。
近年来，HUD在越来越多的车型上开始配备，而常见的抬头显示分为两种：一种是直接将投影投放到前挡风玻璃上，一般搭载这种抬头显示成本较高，多出现在豪华车型上；而另外一种抬头显示是在方向盘前部的中控面板上安装一块可伸缩的透明屏幕，通过在屏幕上显示信息，达到和投影相同的显示效果。不过，相比于前者，这种小屏幕成本要低很多，多在一些自主品牌的车型上可以见到。
在日常开车过程中，HUD的便利性是显而易见的，很多驾驶员用过后都说好。但对于那些没有配备抬头显示的车型，可以实现抬头显示功能呢吗？答案当然是可以！目前，国内手机导航软件两家巨头公司“高德”和“百度”均已具备HUD投影功能，具体操作流程详情如下：
首先，正常进入导航软件中，在界面设置按钮中，有一个“打开HUD模式”的选项，点击进入，手机画面就自动切换至投影模式。此时，只需要将手机放置在靠近前挡风玻璃的中控台上，手机上的画面就会自动投射的挡风玻璃上。
（高德地图手机HUD模式）
（百度地图手机HUD模式）
为了测试实际效果，我们分别在白天和夜间对手机HUD进行了测试，通过图片不难看出，手机HUD在白天反射到玻璃上的投影基本很难用肉眼看出，即便是将手机屏幕亮度调到最高也无济于事。不过，相反的，在夜晚显示效果则非常清晰，开启大灯状态下也不会有太大影响，但由于前挡风玻璃为曲面设计，手机HUD投影会出现重影的效果，好在曲面变化程度较小，对驾驶员判断信息的影响并不大。
所以，通过对比来看，手机HUD在白天显示的效果基本等同于0，而在夜晚显示效果则还算不错，可以充当抬头显示使用。此外，国内某些电商平台也有手机HUD投影贴膜在兜售，价格一般在10-20元左右，虽然贴上后显示亮度会有所提高，但反观整个挡风玻璃，实在太过诡异。
总结：
虽然手机导航HUD在投射效果上和原厂HUD无法媲美，但毕竟是免费的产品，在夜晚开车时可临时充当“抬头显示”进行使用，避免了频繁低头查看仪表和手机的麻烦。不过，当手机放置于中控台时，一定要记得固定好，以防急刹车或发生事故气囊弹出时，手机成为伤人的“子弹”。
未来HUD人机交互的发展方向是什么？
我们可以看到，理想L9已经采用一块大尺寸HUD替代仪表盘，在智能辅助驾驶方面向前推进了一大步。而随着车辆的智能化水平逐渐提升，越来越多的驾驶场景交由自动驾驶系统来完成之后，HUD也将作为人车对话界面，借助HUD的可视化模式，系统的状态将一目了然。
研究了一些国外HUD科技巨头的研发成果，我们发现，AR-HUD已经成为更加领先的发展趋势，而国内的研发成果也毫不逊色，国内新锐的FUTURUS未来黑科技公司已经将其独家开发的光场AR-HUD产品带入量产测试阶段。
而对于未来，随着自动驾驶技术的普及赋予了用户更多驾驶自由，当用户不用再耗费大量的精力在驾驶行为上时⌄车内就成为了真正意义上的“第三空间”，汽车的挡风玻璃还将成为人车对话的窗口。对于未来的汽车智能座舱，车路云的交互将成为日常，驾乘将成为“座舱元宇宙”。在这段从驾驶中置换出来的黄金时间里，车内的驾乘人员可以获得更丰富的媒体体验，比如处理工作、学习、浏览信息、看电影、购物等等。
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